Die Versandpreise sind mit den Frachtwerten vergleichbar, und es ist schwer, einen Container zu finden. Diese Schmerzpunkte sind in diesem Jahr zu einem häufigen Thema auf dem internationalen Schifffahrtsmarkt geworden. Im fast außer Kontrolle geratenen Wettbewerb auf dem Schifffahrtsmarkt unterscheiden sich auch die Freuden und die Sorgen einiger Unternehmen.

Derzeit herrscht auf dem Schifffahrtsmarkt ein extremer Mangel an raumgreifenden Frachtraten und setzte die internationalen Spediteure und Außenhandelsunternehmen ständig unter Druck.

Die Frachtraten auf beliebten Strecken haben sich im Vergleich zum Vorjahr fast versechsfacht

Auf den weltweit beliebten Routen erkundigten sich Journalisten nach dem Freightos Baltic Index und stellten fest, dass die neuesten Daten vom 27 pro FEU (40-Fuß-Standardcontainer) Anfang August wieder auf 20.000 USD zurückgehen. Der aktuelle Preis beträgt 20057 USD pro FEU, ein Anstieg um 5 % gegenüber der Vorwoche. Die Frachtrate der Route China/Südostasien zur nordamerikanischen Westküste ist nach dem Rückgang weiter gestiegen. Die Frachtrate beträgt 18425 US-Dollar pro FEU, ein Anstieg von 5% gegenüber der letzten Woche.

Auch die Frachtraten auf den Strecken von China nach Nordeuropa und ins Mittelmeer stiegen im Dezember letzten Jahres und stiegen nach einem leichten Rückgang Anfang April dieses Jahres wieder an. Am 27. August betrug die Frachtrate für die Route China-Nordeuropa 13.889 US-Dollar pro FEU und die Frachtrate von China ins Mittelmeer 12.902 US-Dollar pro FEU.

Darüber hinaus ergab eine Abfrage auf der offiziellen Website der Shanghai Shipping Exchange, dass der umfassende Pünktlichkeitsindex der weltweiten Fernverkehrsrouten im Juli 18,90 % betrug, was einem Rückgang von 4,44 % gegenüber dem Vorjahr entspricht internationale Strecken sind nach wie vor unzureichend.

Der Scalper " Feuercontainer und Umschlag " wird schlimmer

"Derzeit steigt der Marktpreis für den internationalen Versand in die Höhe, auch weil die Scalper weiterhin ‚Container feuern‘. Das sagte ein Nachrichtenreporter aus Shanghai. Der Spediteur sagte: „Einige Scalper der ersten Generation, die eine gute Beziehung zum Reeder haben, haben eine große Anzahl von Kisten erhalten und sie an die Scalper der zweiten Generation weiterverkauft. Nach mehreren Umsätzen zwischen Mitbewerbern stiegen die Preise weiter an. Jetzt ist das Geschäft mit dem Weiterverkauf von Kisten viel besser als ein Spediteur zu sein.Jetzt können Spediteure wie wir die Boxen nicht zum normalen Preis bekommen, und zweitens sind sie bereit zu zahlen und können den Platz möglicherweise nicht ergattern. Darüber hinaus gibt es keine Chance, das wahre Gesicht der Lushan des Reeders zu sehen, sodass Sie nur auf das Glück des Agenten des Reeders oder des Ressourcenkreises des Peers schauen können, um die Container herauszufinden.

Auf dem Schifffahrtsmarkt sind manche glücklich und manche traurig

Laut dem Halbjahresbericht von China International Marine Containers Co., Ltd. am Abend des 27. August betrug der den Aktionären börsennotierter Unternehmen zurechenbare Nettogewinn im ersten Halbjahr 4,297 Milliarden Yuan. Im Jahresvergleich Nettoverlust von 236 Millionen Yuan, wodurch Verluste in Gewinne umgewandelt werden. Während des Berichtszeitraums erzielte das Containerherstellungsgeschäft von CIMC ein Betriebsergebnis von 27,451 Mrd. RMB, ein Anstieg von 224,91% gegenüber dem Vorjahr, was mit 37,51 % den höchsten Anteil am Gesamtbetriebsergebnis ausmacht. Erwirtschaftete einen Nettogewinn von 4,394 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 1739 % gegenüber dem Vorjahr.Die Bruttogewinnmarge betrug 24,19 %, was einer Steigerung von 13,97 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Exportaufträge, die Container zu hohen Preisen greifen können, zeichnen sich im Vergleich zu Außenhandelsherstellern oft durch hohe Wertigkeit und große Nachfrage aus. Und jene traditionellen Fabriken, die minderwertige Waren herstellen, können nur die Versandkosten von vergleichbarem Wert tragen und sich sogar vom Markt zurückziehen."Der langfristige Verzugsauftrag macht uns Spediteuren zwar große Angst, aber wir können grundsätzlich akzeptieren, welche Preise später akzeptiert werden, und können es kaum erwarten. Der Spediteur aus Shanghai sagte, dass viele Außenhandelsunternehmen, mit denen er zusammenarbeitete, hohe Kosten in Kauf nehmen mussten, um nach Übersee zu gehen, um die Arbeiter zu ernähren und den Fabrikbetrieb aufrechtzuerhalten. Bei einigen Bestellungen mit einer dem Warenwert vergleichbaren Frachtrate entscheidet sich die Fabrik für den Weiterverkauf auf dem Festlandmarkt.

So lindern Sie die "hohe preis box sorgen"?

Vor kurzem veröffentlichte Maersk im August die neuesten Marktinformationen zur Lieferkette im asiatisch-pazifischen Raum. Der Bericht prognostiziert, dass die Containernachfrage im zweiten Halbjahr 2021 gegenüber dem Vorjahr um etwa 2 bis 4 % steigen wird.

Laut dem jüngsten Bericht von Maersk vom August ist das Gesamtangebot an 20-Fuß-Trockencontainern und 40-Fuß-Trockencontainern in China, Vietnam, Kambodscha und Indonesien knapp. Maersk hat diesen Sommer in den Bau weiterer 40-Fuß-Container investiert und mobilisiert leere Container vollständig zurück nach Asien. Darüber hinaus wird Maersk, um die Pünktlichkeit der Schiffe zu verbessern, nach und nach einige Hafenanläufe auf bestimmten Routen stornieren. Und startete SOC (Shipper's Own Container) und NOR (Cold Replacement Dry Container) Dienste, um die Auswirkungen des Containermangels zu mildern